4月30日起国产标准续航版Model 3车型将降至 30 万以内

　　最近这段时间，对于电动车市场来说如同做过山车般刺激，前有工信部调整补贴政策，后有各类厂商相应调整对策，好不热闹。其中最引人注目的莫过于造车新势力行业一哥——特斯拉。

　　4月29日美股收盘后，特斯拉发布了第一季度财报，其中显示特斯拉实现营收59.9亿美元，每股盈利1.24美元，高于华尔街此前预测。财报发布后，特斯拉CEO伊隆·马斯克在电话会议上确认，4月30日起国产标准续航版Model 3车型将降至 30 万以内，以应对新的补贴政策。

　　俗话说，不响应领导的员工不是好员工。远在美国的马斯克话音刚落，国内的特斯拉官微就已经行动起来了，宣告在五一劳动节当天，国产Model 3标准续航版车型价格将降低至人民币30万元以内。

　　如果按照目前工信部对于纯电动车型的补贴政策而言，假设特斯拉标准续航版Modle 3官方指导价为29.9万元，减去补贴2.25万元，实际售价约为27.65万元。对于那些第一批提车国产标准续航版的车主而言，毋庸置疑当了一次绿油油的韭菜。

　　厂不是白建的 舞也不是白跳的

　　其实对于特斯拉而言，降价几乎是一条必然的道路。其中最重要的一点莫过于当初特斯拉跟上海市政府的对赌协议，协议中提到，上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。

　　中国超级工厂投入生产后，摆在马斯克面前有两条路，一条是走小而美路线，保证单车利润率；另一条路则是打价格战，利用规模化效应降低成本，提高市场占有率。从目前的信息来看，马斯克似乎选择的是后者。

　　根据相关消息显示，最早一批上市交付的国产Model 3车型零部件国产化率只有30%，而随着特斯拉公布的国产规划，零部件国产化率计划在7月提升到70%-80%，年底达到100%国产化。

　　正因如此，如果后期特斯拉将零部件国产化比例进一步提高，同时规模化的装备宁德时代所生产的动力电池，无疑会让特斯拉实现大幅度的成本下降，为将来价格策略调整留下充分余地。

　　自主电动车型只能夹缝求生？

　　其实对于特斯拉来说，迈入了30万元这条补贴线，自身产品不论是曝光率还是综合实力都能有所提升。不过随之而来也带来一个问题，那就是车型间的价格落差。

　　不同于传统车企密密麻麻的车型序列，特斯拉的车型十分简洁，还以Model 3为例，不论是进口还是国产车型，都只有标准续航、长续航以及高性能三类车型。当标准续航车型补贴之后，它与长续航版车型的差价至少就从原来的4万元变成了6万元。

　　这样的价格变化对于特斯拉来说是合理的，能够让消费者不在盲目选择长续航车型，提升标准续航版车型销量。不过其实这也给了自主品牌车型一个喘息的机会，在电池技术没有本质性突破的当下，或许能够从售价中精准定位，从而突破特斯拉的价格壁垒。

　　韭菜的自我修养

　　对于特斯拉来说，你很难用原有审视汽车厂商的思维去考虑它的定价。或许有时候抛弃大宗商品身份，用科技类产品眼光去看待它更为合适。其实对于很多选购特斯拉的车主而言，降价这事大都心知肚明，毕竟这事发生已经不是一次两次了。老车主抗议的原因大多数不是为什么价格下降了，而是为什么要隐瞒相关信息。

　　而每一次的降价抗议，带给特斯拉的不仅仅是负面，同样也是对它产品的二次宣传。正因如此，特斯拉的降价对于国内电动汽车消费端而言未必是一件坏事，毕竟早买早享受，晚买享折扣。当电动车市场真正实现规模化后，每一位电动车主都能够从中收益。